宣布降价前的那夜，李斌和许多“蔚来人”直至夜里三点都未入睡。‍‍‍‍‍

对于蔚来来说，这是一个艰难的决定。但已经没有更多选择。

(相关资料图)

没有什么是不可改变的。

“蔚来不降价”的承诺还言犹在耳，但如今却也举起降价大旗，官降三万。

图片来源：蔚来APP

6月12日，蔚来宣布全系车型起售价减3万元。蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌在蔚来官方APP回应：这次调整内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。

李斌的内心一定是矛盾的。此前，他曾向媒体表示：蔚来不会降价，且有希望与奔驰、宝马、奥迪所在的豪华车细分市场实现天下三分有其一。

但如今，蔚来的压力真的太大了。

官降三万

此次蔚来在降低售价的同时，也减少了用户权益。

根据蔚来汽车官方消息，6月12日，蔚来宣布全系车型起售价减3万元；新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。

蔚来表示，截至6月12日，蔚来已经建成充电桩15,881根，换电站1,484座，为用户提供了超过2,290万次的免费换电服务。

蔚来大大方方说出“降价”，这还是头一次。由于坚称“不降价”，即便是今年年初蔚来2022款ES6和ES8综合让利最高超过10万元时，蔚来方面也仅表示此举为“清库存”并非“降价”。

面对其他车企的降价行为，李斌此前表示：“我们没有降价空间，所以我们只能把服务做好。把服务做好、把产品做好，消费者是会给回报的。”

李斌还曾表示：“车也是一分钱一分货，其实降价对老用户还是一个伤害。我认为，对已经选择了你的一些用户，应该有一些感恩的心，就是说你应该去善待他们。我觉得这也是一个企业的底线。每个企业的底线不太一样的。”

由于此前不少品牌在进行降价时遭遇了老车主的维权，为了避免老车主不满，蔚来提出了补贴方案。

蔚来称：已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。

按照蔚来现有用户超33万计算，蔚来将为此项政策付出超百亿补贴。

蔚来切入的是高端市场，因此对坚守价格一直较为执着。但是，伴随如今蔚来压力的不断增加，降价成为其不得不打的一张牌。目前，蔚来汽车是造车新势力中售价较高的车型，平均售价超过了40万元。此次降价之后，蔚来品牌整车售价首次进入30万元门槛，其入门级产品ET5的指导售价为29.8万元；如选择电池租赁方案，售价则进一步下调至22.8万元，和特斯拉Model 3、飞凡F7等同类型产品价格接近。

蔚来宣布全系降价当日，其港股股价涨幅最高近7%，最终以涨幅4.73%收盘，市值为1077.62亿港元。

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